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来电了| 特斯拉没优势4款主流电动SUV冬季续航比拼

气温-5 ~ -2棬终于进入了纯电动车最讨厌的冬季对于众多车主来说又该多穿点衣服来御寒了...又要购买些车内保暖小玩意了...又要插着充电枪保持一夜了...难道冬季低温或开启暖风对续航里程的影响就真有那么?#29616;أ?#19981;如我们一起来?#23548;?#27979;试下吧

来电了| 特斯拉没优势4款主流电动SUV冬季续航比拼

对不起来电了的确是来晚了但出现的也正是时候...因为你的出行生活也开始来电了对于新能源车从认识到理解再到接受从疑惑到偏见再到拥有从驾驶到出行再到生活每一步我们都会如影相伴...

寒冷冬季对纯电动车续航的影响大家是这么认为的...

/微信群网友随机采访后的一幕/

1. 相比夏季同款纯电动车的续航里程会缩短50%

2. 别开暖风影响小点如果你敢开暖风那就等着叫拖车吧

3. 冬季开纯电动车看着仪表盘续航里程数值的变化内心是崩溃的

4. 续航里程减半都不算什么冬季冷的充不进去电就直接变展车了

来电了| 特斯拉没优势4款主流电动SUV冬季续航比拼

通过采访不难看出冬季的寒冷气温和开暖风高能耗是对纯电动车续航里程影响最大的两个因素同时大?#20197;?#36825;方面也很默契的达成一致就算犹豫不决的人看到大家都这么认为那也会接受这种事实那纯电动车在冬季真的那么不堪么来电了联合新出行对2018年内主流的4款纯电动SUV进行了实测

/实测条件和环境夜间测试只为了更低的气温/

测试时间北京晚高峰至夜间22:30

环境温度 -5C-2C

行驶路线总共190km 分别是二环和三环40km五环150km

人员/车辆特斯拉Model X广汽新能源GE3 500威马EX5 400吉利帝豪GSe 1人1车

车辆设置全程ECO模式动能回收强度最大/高空调24C暖风风量为二挡

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这4辆纯电动SUV一起从二环行驶至三环然后进入城市道路最后再进入五环保持80km/h完成共计190km的续航测试其中从二环出发及行驶在三环这?#28201;讨У?#20026;北京晚高峰期间尽管纯电动车不怕堵车但开启暖风后对续航里程的影响还是比较大的

/实测得出结果纯电动车冬季续航里程?#25353;?折/

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腾讯汽车来电了和新出行联合出品

在经过4小时的?#23548;?#27979;试后我们统计出了所有的数据通过数据不难看出在?#23548;?#34892;驶190km后结合每款纯电动SUV仪表?#35752;?#30340;最大续航里程和剩余续航里程来看所消耗的里程均超过了?#23548;?#34892;驶里程?#20445;?#20854;中特斯拉Model X超出的最少

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而在仪表盘所显示的续航里?#35752;小保?#25353;照我们保持车速同时开启最大/高动能回收强度日常行驶中是会有大量的里程补充的而所消耗的里程却都超出了?#23548;?#37324;程可见开暖风+冬季环境下对纯电动车的续航里程是有一定影响的这点相比于夏季用车来说整体的续航里程大约会?#25353;?折另外对比还发现特斯拉的动能回?#38556;低?#25928;?#24335;细ߡ?/p>

来电了的小结论

/除了暖风是罪魁祸首 与电池化学?#20174;?#20063;有关系/

冬季对续航里程的确有较大的影响但不至于像大家想象中的那?#32431;?#24352;全程120km/h高速行驶除外开着暖风的?#23548;?#32493;航里程大?#38469;?#25972;体续航里程的70%与此同?#20445;?#20908;季总开着暖风并在城?#26032;?#20917;中遇到拥堵?#20445;?#26262;风会大量消耗电池组能耗从而导致续航里程的缩短

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之所以冬季会对续航里程有影响除了暖风?#20302;?#22806;还与电池的化学?#20174;?#36807;程减慢有一定的影响要知道当电芯温度在0或更低环?#25345;У?#30005;池容量会下降20%左右同时低温放电不仅是释放容量小电池电压也会快速下降其中电池管理?#20302;常BMS还会限制放电的电流这主要是为了利用限制来保护电池并达到延长电池寿命的目的

这里值得一提的是由于目前主流纯电动车均配?#23567;?#30005;池恒温?#20302;场?#25110;电池加热功能?#20445;?#36825;项功能在寒冷的冬季用车时便会启动并通过加热铝管让电池保持在 5 以上工作温度因此也会消耗电池组一点点的能耗从而在整体上也会影响到续航里程不过这点消耗是非常值得的

冬季-2环?#25345;?#30340;直流充电快充效?#36866;?#27979;

除了冬季续航的实测外我们对纯电动车在低温环?#25345;?#30340;充电效率也进行了测试?#22270;?#24405;地点为北京市丰台区的特瓦特充电站直流快充最大充电功率支持150kW

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在实测中4款车的剩余电量都在30%之上当接入充电枪之后充电功率保持在35kW~45kW之间可以说还是相当快的丝毫不逊色于夏季充电的效率当电池电量充至80%?#20445;?#38500;了特斯拉之外的3款车均进入了涓流充电状态同时充电效率也有着明显的降低而特斯拉则在充至90%后才开始出现充电功?#24335;?#20302;的现象

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我们在日常使用之后将4款纯电动SUV放置在充电站一?#36141;?#20877;进行正常的充电此时由于电池加?#35748;低场?#36824;未启动整车处于冷车状态下直流快充的效?#21183;?#20302;均在10kW左右而随后的十几分钟内由于加?#35748;低场?#30340;启动让充电效率逐步回到了正常值

来电了的小结论

/冷车状态前期有影响 加?#35748;低?#21551;动后与夏季无差别/

如果是冷车状态下充电地库的情况偏多开始的十几分?#26377;?#29575;的确不高但随后会逐步正常而如果是正常使用中开去充电站充电冬季寒冷环境对充电效率的影响并不大

纯电动车有趣的小测试

/冬季充满电放置8小时后 电池电量的损?#37027;?#20917;/

在冬季环?#25345;?#20805;满电后选择让这4辆纯电动SUV在夜晚静置8小?#20445;?#32780;夜间的温度则为-5C-2C之后我们将这 4 辆车进行了重新充电而充入的电量则为静置8小时期间所损失的电量每款车具体的电量损耗数据如下

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不难看出在这项有趣的测试中特斯拉Model X和威马EX的损耗最小夜间8小时中共损耗了1.7kWh的电量其次是帝豪GSe所损耗的2.34kWh以及广汽新能源GE3 530所损耗的2.6kWh因此在冬季?#20445;?#36710;主们要随时关注电池的电量情况仪表?#35752;?#25152;显示的剩余电量信息还是很精准和可靠的这点与?#21152;?#36710;不同

全文总结冬季寒冷气温对电池内部的化学?#20174;?#30340;确有影响不过对续航里程造车最大的影响的是暖风?#20302;场?#19982;此同?#20445;?#23613;管电池恒温?#20302;场?电池加?#35748;低场行?#30340;保证了冬季用车但也带走了部分动力电池的能耗因此综合这3方面的影响冬季正常使用纯电动车在城市内代步?#23548;?#32493;航里程大约为整车续航的70%

其实这个影响值并没有大家说的那?#32431;?#24352;

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